再次和丰田谈判时，对方终于有了一点让步，但不是优惠5%。对方说，我们在车身上喷两条漂亮的线条，这样你们回去就可以把价格卖得高一点了。李近维立刻说，中国很穷，需要用钱的地方很多，中国人现在需要实用，对外观还没有那么高的要求，你们与其喷上线条，不如把钱省下给我们。对方连连摇头。
见谈判陷人僵局，李近维决计提前离开日本，他心里有底，按这个价格在香港签约也一样，很有可能我们的飞机还没到香港，他们的电话就来了。果然，东莞人刚到香港，丰田的电话就追来了，说重新派人过来谈判。不料这新来的谈判代表也是态度强硬，还是坚持价格上不能让步。李近维这时便提出了另一个方案：既然在一个季度内减价让你们感到为难，那么，我们买100辆，你们送5辆，行不行？这次对方终于答应了。东莞的日本之行总算没有白跑。
这一单生意，再加上进口的电视机、尼龙丝，东莞一下子挣了60（X）万。这时，市委又向外贸部门提出新的要求，出口烟花炮竹补亏还得他们另想办法，这笔钱留给市里用于修路。
东莞修路启动的钱总算有着落了。
对于修路，下面各镇村的干部百姓相当配合，因为他们也深谙“要想富，先修路”的道理。于是“修路筑桥”成为当时东莞人最无争议的头等大事。“那时的东莞开始了第一波的道路建设潮，每年由政府安排，在全县建设40至50公里的水泥路。当时采用的是‘县镇合作’的方式，县政府每公里路拨435吨水泥，而下面镇则负责出沙石和劳力。但也有例外，像莞太路、旧107国道等重点路线，则是当时县政府主修；一些比较贫穷的镇，县政府也尽量帮忙出钱，这样就保证了当时东莞的路网能够初步建起来。当时，这种做法在惠阳地区非常了不起，总共修了约140公里的水泥路，效果很好，推动了港商回来投资。”当时的东莞交通局长卢锐平回忆说。